青春18きっぷさかなのページ掲示板

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車内放送

投稿者：バキューム投稿日：2012年 2月18日(土)17時09分54秒

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キハ１１０系が矢本～石巻で運転されていますが、車両は陸羽西線の車両となっております。車内放送では、「この列車は石巻線矢本行きです」と放送されるのでしょうか？

新幹線利用

投稿者：かみなり投稿日：2012年 2月17日(金)20時27分2秒

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「小さな旅ホリデーパス」では新幹線は特急券購入しても利用はできないが、山形新幹線の福島～新庄に限っては特急券を購入すれば利用できるそうです。すなわち新幹線は一部区間でしか利用できないという。特急券込みのフリー乗車券は東北地区には存在していないので利用できるきっぷがあれば新幹線も利用でき便利だと思います。秋田犬がワンマン車両の運賃箱にぺんぺん草を入れた関係でワンマンでも車掌が乗務しているそうです。

Re: 平泉

投稿者：ワイバーン投稿日：2012年 2月17日(金)00時00分42秒

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> No.18475[元記事へ] かみなりさんへのお返事です。昨年、「小さな旅ホリデーパス」の南東北版のエリアが平泉まで拡大されていますから、そちらのきっぷで行く人も多いかと思います。「東北ローカル線パス」利用なら、秋田内陸縦貫鉄道に乗りに行くＡＫＢオタクもいるかも知れません。

２００系

投稿者：かみなり投稿日：2012年 2月16日(木)21時13分27秒

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３月１０・１１日の２日間、２００系を使用した「やまびこ３９５号」が運転されるそうです。新幹線というので「１８きっぷ」では乗車できないそうです。２００系は現在東北新幹線では運転されていないのですが、３月１０日・１１日は、震災から１年という事から追悼として２００系が運転されるようです。ＭＡＸ・２００系は今後なくなるという噂もあるそうです。普段Ｅ４系で運転されている「ＭＡＸやまびこ」にもＥ２系の運用が充てられていたそうです。殿様がくしゃみをしない限り「はやて」にはＥ４系は使用されないそうです。

平泉

投稿者：かみなり投稿日：2012年 2月16日(木)20時03分42秒

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平泉も文化遺産に登録となりましたので、「東北ローカル線パス」・「スリーデーパス」で平泉への観光もいいと思います。平泉は義経と弁慶にもゆかりある観光地です。「弁慶の笑いどころ」とは腰の部分をいうそうです。いわゆる笑わない弁慶もくすぐられると笑ってしまうという事から

仙台空港鉄道

投稿者：バキューム投稿日：2012年 2月16日(木)19時56分47秒

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ＪＲのＥ７２１系にも仙台空港鉄道の乗務員が乗務したり、逆に仙台空港鉄道所有の車両にＪＲの乗務員が乗務（運転）となる場合があるそうです。仙台空港鉄道はほとんどがワンマン運転となっているが、繁忙期・朝の２本だけ運転士・指令・保線の方が車掌をしているそうです。

震災前

投稿者：かみなり投稿日：2012年 2月15日(水)20時52分54秒

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「スーパーひたち」は震災前までいわき～仙台で運転されていました。停車駅としては、いわき・四ツ倉・広野・富岡・夜ノ森・大野・双葉・浪江・桃内・小高・原ノ町・相馬・亘理・岩沼・仙台に停止していたそうです。無人駅・簡易委託駅にも特急が停車していたのがサービス面にも良いのかと思いました。現在は運転されていないのがとても残念です。

Re: 鉄道業界は大合併をせよ

投稿者：ワイバーン投稿日：2012年 2月12日(日)17時12分29秒

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> No.18469[元記事へ] ねこちゃんさんへのお返事です。 > 昔のワイドミニ周遊券に戻すべき。指定券券売機で発券出来れば、発券コストはかからない。それは実現が無理だと思いますよ。大都市（東京・名古屋・大阪）を除けば、公共交通が貧弱な場所が多いですから、仮に周遊券で路線バスが使えても、購入する人はわずかです。最近はナビ付き、ＥＴＣ対応レンタカーも用意されているので、地方ではレール＆レンタカーきっぷ利用の方がはるかに便利です。

ＪＲ東日本パス

投稿者：かみなり投稿日：2012年 2月12日(日)16時31分12秒

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昨年の６月～７月に震災復興のため発売された「ＪＲ東日本パス」は特急列車の自由席が利用できるという乗車券でした。またＪＲ東日本全線以外にも青い森鉄道・ＩＧＲいわて銀河鉄道・三陸鉄道（一部路線：代替バスを除く）・北越急行・伊豆急行が利用できたそうです。

Re: 鉄道業界は大合併をせよ

投稿者：ねこちゃん投稿日：2012年 2月12日(日)15時43分39秒

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エノシマンゲイラ(я)さんへのお返事です。 > 房総への足はますますこれらが有利になりそうだし救いは休日お出かけキップが、久留里線も対象となって、久留里線沿線では高速バスに対抗出来るようになる事だな。 > 周遊キップ昔のワイドミニ周遊券に戻すべき。指定券券売機で発券出来れば、発券コストはかからない。最近になって、東日本でリニア鉄道館往復キップを扱うようになった。奈良や京都へのキップは既に東日本の指定券券売機で取り扱っている。会社を越えたキップを簡便に売る必要がある。

Re: 鉄道業界は大合併をせよ

投稿者：エノシマンゲイラ(я) 投稿日：2012年 2月11日(土)22時39分42秒

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> No.18454[元記事へ] ねこちゃんさんへのお返事です。 > 鉄道ジャーナルの２月号の編集後記に、長距離列車の縮小が、鉄道の存在感を減らしたと書かれてます。細切れ列車ではダメです。　原因として考えられるのが、マイカー、バスとのシェア争いでしょうね。　木更津にアウトレットができると、房総への足はますますこれらが有利になりそうだし、「あさぎり」の縮小にしても、静岡方面への高速バスの新規参入も少なからず影響していると思われます。　こんな現象が全国的に出たら、今春の西日本みたいに北陸、山陰方面の周遊キップを一気に廃止してしまう状況もわからないでもありません。　東日本も西日本もこれで周遊キップが残るのは主に大都市エリアだけですよね。

時代劇

投稿者：かみなり投稿日：2012年 2月11日(土)18時52分40秒

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新型スーパーひたち（Ｅ６５７系）のグリーン車・水郡線の車両では、ビデオ（時代劇）が無料で見れるそうです。水郡線の車両は車掌乗務の場合に限るそうです。

Re: 春の１８切符

投稿者：ああああ投稿日：2012年 2月11日(土)00時41分4秒

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> No.18462[元記事へ] ワイバーンさんへのお返事です。毎年２月10日というのは、ＪＲグループにまたがるトクトクきっぷの見直しの時期ということですね。今更なぜ夏と冬が昨年の内容で継続になるかどうかが分からないのかが気になります。周遊きっぷは西日本エリアでの廃止が目立ちますね。南紀、北近畿、山陰が一気に不便になります。２人縛りのぐるりんパスとの重複を避けるためでしょうか。287系やキハ189系に乗って北近畿めぐりができるのも今のうちです。往復に近いくらい安い福岡ゾーン、京阪神地区の新型特急に乗れる京阪神ゾーンが残存していて何よりです。

http://13.pro.tok2.com/~d8313138/18/index.html

自動改札機

投稿者：かみなり投稿日：2012年 2月10日(金)21時45分33秒

返信・引用編集済

仙台空港から古川までの乗車券を新幹線特急券と一緒に新幹線改札機に投入しますと、自動改札機から「ゴメンナスッテ」と外国人がしゃべるそうです。

Re: 春の１８切符

投稿者：ワイバーン投稿日：2012年 2月10日(金)20時50分24秒

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> No.18443[元記事へ] トシピーさんへのお返事です。春の青春18きっぷの日程がＪＲから発表されましたが、夏・冬はまだみたいですね。ついでに周遊きっぷも大幅に廃止される事が決定しています。観光とかでの移動だと、旅行会社のツアーが楽で簡単ですし、レンタカー利用なら、さほど時間を気にせずにいられるので、周遊きっぷを利用するのはもはやマニアだけなんでしょう。

ねこちゃんへ

投稿者：ハヒフーン投稿日：2012年 2月 9日(木)22時15分32秒

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平日は空いているんジャマイカ？今はそうでも廃止当日は熱い心を強い意思でも包んだ鉄道オタク様が多数現れると予想している。当日は友愛の精神で喧嘩が起きない事を望んでいる。以上だ。

Re: 格安航空会社

投稿者：みゅ～投稿日：2012年 2月 9日(木)22時01分31秒

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> No.18457[元記事へ] ねこちゃんさんへのお返事です。 > 全日空系のピーチの他、日本航空系も格安航空会社を運航との事。新幹線運賃は割高です。新幹線に限らず鉄道は割高ですな。格安航空会社じゃなくても割引効かせれば2万以下で関空-千歳移動できるのはいかがなものか。 10数年ぶりに飛行機使うことになったけど、あまりの安さにびっくりしたよ…。

まあ

投稿者：めこちゃん投稿日：2012年 2月 9日(木)20時03分54秒

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３月になれば一変するよ。

鉄ヲタすら見捨てられるとは

投稿者：ねこちゃん投稿日：2012年 2月 9日(木)10時47分1秒

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十和田観光もこの春廃線になるが、廃線間際に訪れる筈の鉄ヲタが来襲していないのだそうだ。この春は廃線・廃列車・廃車両の嵐で、鉄オタといえど青森まで行く人が少ないようです。因みに先日の屋代駅は多数の鉄オタが来襲してました。 http://mainichi.jp/area/aomori/news/20120209ddlk02070058000c.html

格安航空会社

投稿者：ねこちゃん投稿日：2012年 2月 9日(木)05時05分37秒

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全日空系のピーチの他、日本航空系も格安航空会社を運航との事。新幹線運賃は割高です。

ひたち型車両

投稿者：かみなり投稿日：2012年 2月 8日(水)18時53分25秒

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去る１月２１日・２２日に仙台～平泉で「平泉文化遺産号」がスーパーひたちで使用されている車両を用い運転されました。２月２５・２６日の２日間運転されるというので、この期間は「東北ローカル線パス」が使用されるので、「スーパーひたち」の車両を用いた平泉文化遺産号（快速列車）に指定券を購入して乗車できるのはオトクだといえるかもしれません。

接近メロディー

投稿者：たぬき投稿日：2012年 2月 8日(水)18時39分45秒

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岡山駅の３番・４番のりばで使用している入線メロディーは阪神電車の到着でも使用している「鉄腕アトム」という曲がながれているそうです。

Re: 鉄道業界は大合併をせよ

投稿者：ねこちゃん投稿日：2012年 2月 7日(火)11時03分35秒

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エノシマンゲイラ(Я)さんへのお返事です。 > 特に在来線の昼の中距離、長距離輸送網は衰退鉄道ジャーナルの２月号の編集後記に、長距離列車の縮小が、鉄道の存在感を減らしたと書かれてます。細切れ列車ではダメです。

阿武隈急行とＪＲ

投稿者：たぬき投稿日：2012年 2月 6日(月)20時51分26秒

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阿武隈急行の車両はＪＲ線区間（槻木～仙台）へ乗り入れしていますが、３月のダイヤ改正では存続かどうかはわからないそうです。廃止となれば不便となります。山元～角田までの直行バスを導入して、角田～仙台までの直通快速があれば便利となるかもしれません。

乗り入れ運用

投稿者：バキューム投稿日：2012年 2月 6日(月)20時46分41秒

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ＪＲとＩＧＲは一ノ関～いわて沼宮内で相互直通運転をおこなっていますが、いわて沼宮内発北上行は本来ＩＧＲの車両による運用ですが、７月あたりからＪＲ（仙台車）による運用に変更となっております。即ちＪＲの電車がＩＧＲに乗り入れしているという事になります。震災後は三陸鉄道の車両がＪＲ線を走行していないという事から、ＪＲ線内で第三セクター鉄道の車両に乗車できる区間は、青森～新青森（青い森鉄道の車両が乗り入れ）・名取～仙台（仙台空港鉄道の車両が乗り入れ）・槻木～仙台（阿武隈急行の車両が乗り入れ）・西若松～喜多方（会津鉄道の車両が乗り入れ：会津若松～喜多方は土曜休日のみ）となってしまいました。阿武隈急行がＪＲへの乗り入れを縮小となれば、仙台への通勤・通学にも不便となるかもしれません。

Re: 乗り入れ運用

投稿者：ねこちゃん投稿日：2012年 2月 6日(月)16時05分9秒

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エノシマンゲイラ(Я)さんへのお返事です。 > 　しなの鉄道沿線なども、ＪＲ在来時代に比べ、小諸や屋代など新幹線の駅がない町がかなり > 寂れた気がします。特に　しなの鉄道の場合　看板タイプとも言える急行タイプの在来車が > ＪＲ区間への乗り入れができなくなったからなおさらです。屋代線が廃止になれば、更に屋代駅の利用者が減る。屋代線は城下町だった松代への足で、上田から屋代までの利用者がいたが、長野駅からのバスがルートになる。屋代線は通常の廃止例よりバスへの転移が少ないだろう。筑波鉄道のようにバスまで廃止になる危険もある。

Re: 乗り入れ運用

投稿者：ワイバーン投稿日：2012年 2月 5日(日)23時48分12秒

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> No.18447[元記事へ] エノシマンゲイラ(Я)さんへのお返事です。 > > 　しなの鉄道沿線なども、ＪＲ在来時代に比べ、小諸や屋代など新幹線の駅がない町がかなり > 寂れた気がします。特に　しなの鉄道の場合　看板タイプとも言える急行タイプの在来車が > ＪＲ区間への乗り入れができなくなったからなおさらです。地方都市が寂れているのは新幹線停車駅がある都市も同様です。佐久にしても旧来の中心部は寂れていて、空き地が多かった佐久平駅周辺に郊外型大型店が進出した影響が大きいです。似た関係は東三条駅⇒燕三条駅がありますし、北上駅は新幹線と在来線が同じ駅に停車するのに駅前はシャッター通りになっていて、幹線国道沿いに駐車場完備の商業施設が増えています。

Re: 乗り入れ運用

投稿者：エノシマンゲイラ(Я) 投稿日：2012年 2月 5日(日)21時19分14秒

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> No.18446[元記事へ] バキュームさんへのお返事です。 > 盛岡～大館を結ぶ花輪線はＪＲの列車による運用ですが、盛岡～好摩はＩＧＲの路線となります。実際には「ＪＲがＩＧＲに線路をリースしている」という事になります。寝台特急「北斗星」・「カシオペア」の場合もＪＲがＩＧＲと青森県から線路を借りて運転しているという事です。　寝台特急の方は乗り入れによる乗車券代はね上がりを特急料金である程度相殺しているからともかく、好摩をまたぐ通勤通学客にとっては、乗車券代をＪＲとＩＧＲにダブルで払う形になるから従前に比べ相当割高になっている客も多いはずです。　整備新幹線計画が地域経済に与えたマイナスの影響として、決して無視できないですよね。　しなの鉄道沿線なども、ＪＲ在来時代に比べ、小諸や屋代など新幹線の駅がない町がかなり寂れた気がします。特に　しなの鉄道の場合　看板タイプとも言える急行タイプの在来車がＪＲ区間への乗り入れができなくなったからなおさらです。

乗り入れ運用

投稿者：バキューム投稿日：2012年 2月 5日(日)11時54分9秒

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盛岡～大館を結ぶ花輪線はＪＲの列車による運用ですが、盛岡～好摩はＩＧＲの路線となります。実際には「ＪＲがＩＧＲに線路をリースしている」という事になります。寝台特急「北斗星」・「カシオペア」の場合もＪＲがＩＧＲと青森県から線路を借りて運転しているという事です。

Re: 鉄道業界は大合併をせよ

投稿者：エノシマンゲイラ(Я) 投稿日：2012年 2月 5日(日)11時31分52秒

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> No.18442[元記事へ] ねこちゃんさんへのお返事です。 > この三月の鉄道はJRも地方私鉄も、列車の廃止や廃線の嵐。 > 鉄道業界の財務体質の強化をして負の連鎖を止めないといけない。 > その為には日本の全鉄道事業者が大合併をする必要がある。小さい鉄道会社では運転士の育成も出来ない。観光PRは自分の沿線しかやらず、全国的な展開などやっていない。 > 国鉄が解体されてから、日本経済は悪くなった。国鉄は分割しないで民営化したなら、日本経済がここまで悪くなる事は無かった。 > 大日本鉄道株式会社の設立こそ、我が日本を救う道である。ねこちゃん様こんにちは。 > 大日本鉄道株式会社まったく同感です。夜行列車だけの話はありませんね。ここ数年ダイヤ改正ごとに、特に在来線の昼の中距離、長距離輸送網は衰退の一方と思われます。ＪＲでは・特急あさぎりの区間縮小・普通列車による東京～静岡乗り入れ３７３系廃止私鉄、第三セクターでは・マリンライナーはまなす廃止・阿武隈急行ＪＲ乗り入れ縮小その他もろもろ鉄道事業全体として、特に会社をまたぐ列車の運用については縮小傾向が明らかです。表面上運行形態が変わっていないワイドビューしなのの３社直通列車にしても現在では車掌が塩尻と米原で交代しますが、サービスの観点で言うと本来車掌クルーは会社単位ではなく列車単位で組むべきだと思います。ＪＲ分社化は、特に会社境界線を超えたアクセスの面で明らかに選択の失敗でしたね。夜行列車にしても　会社をまたがない｢あけぼの｣に先立って会社をまたぐ｢銀河｣や｢北陸｣が整理されたり、３月以後　会社をまたぐ臨時｢能登｣が消されてその車両が会社をまたがないムーンライトえちごに回されたのも何よりの裏付けです。それでは失礼します。

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