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Re: 鉄道業界は大合併をせよ

 投稿者：エノシマンゲイラ(я)  投稿日：2012年 2月11日(土)22時39分42秒 		返信・引用
  > No.18454[元記事へ]

ねこちゃんさんへのお返事です。

> 鉄道ジャーナルの２月号の編集後記に、長距離列車の縮小が、鉄道の存在感を減らしたと書かれてます。細切れ列車ではダメです。


　原因として考えられるのが、マイカー、バスとのシェア争いでしょうね。
　木更津にアウトレットができると、房総への足はますますこれらが有利になりそうだし、
「あさぎり」の縮小にしても、静岡方面への高速バスの新規参入も少なからず影響していると
思われます。
　こんな現象が全国的に出たら、今春の西日本みたいに北陸、山陰方面の周遊キップを
一気に廃止してしまう状況もわからないでもありません。
　東日本も西日本もこれで周遊キップが残るのは主に大都市エリアだけですよね。 		 

時代劇

 投稿者：かみなり  投稿日：2012年 2月11日(土)18時52分40秒 		返信・引用
  新型スーパーひたち（Ｅ６５７系）のグリーン車・水郡線の車両では、ビデオ（時代劇）が無料で見れるそうです。水郡線の車両は車掌乗務の場合に限るそうです。  

Re: 春の１８切符

 投稿者：ああああ  投稿日：2012年 2月11日(土)00時41分4秒 		返信・引用 編集済
  > No.18462[元記事へ]

ワイバーンさんへのお返事です。

毎年２月10日というのは、ＪＲグループにまたがるトクトクきっぷの見直しの時期
ということですね。

今更なぜ夏と冬が昨年の内容で継続になるかどうかが分からないのかが気になりま
す。

周遊きっぷは西日本エリアでの廃止が目立ちますね。
南紀、北近畿、山陰が一気に不便になります。２人縛りのぐるりんパスとの重複を
避けるためでしょうか。287系やキハ189系に乗って北近畿めぐりができるのも今の
うちです。

往復に近いくらい安い福岡ゾーン、京阪神地区の新型特急に乗れる京阪神ゾーン
が残存していて何よりです。

http://13.pro.tok2.com/~d8313138/18/index.html

  

自動改札機

 投稿者：かみなり  投稿日：2012年 2月10日(金)21時45分33秒 		返信・引用 編集済
  仙台空港から古川までの乗車券を新幹線特急券と一緒に新幹線改札機に投入しますと、自動改札機から「ゴメンナスッテ」と外国人がしゃべるそうです。  

Re: 春の１８切符

 投稿者：ワイバーン  投稿日：2012年 2月10日(金)20時50分24秒 		返信・引用
  > No.18443[元記事へ]

トシピーさんへのお返事です。


春の青春18きっぷの日程がＪＲから発表されましたが、夏・冬はまだみたいですね。

ついでに周遊きっぷも大幅に廃止される事が決定しています。
観光とかでの移動だと、旅行会社のツアーが楽で簡単ですし、
レンタカー利用なら、さほど時間を気にせずにいられるので、
周遊きっぷを利用するのはもはやマニアだけなんでしょう。


 		 

ねこちゃんへ

 投稿者：ハヒフーン  投稿日：2012年 2月 9日(木)22時15分32秒 		返信・引用
  平日は空いているんジャマイカ？今はそうでも廃止当日は熱い心を強い意思でも包んだ鉄道オタク様が
多数現れると予想している。当日は友愛の精神で喧嘩が起きない事を望んでいる。以上だ。 		 

Re: 格安航空会社

 投稿者：みゅ～  投稿日：2012年 2月 9日(木)22時01分31秒 		返信・引用
  > No.18457[元記事へ]

ねこちゃんさんへのお返事です。

> 全日空系のピーチの他、日本航空系も格安航空会社を運航との事。新幹線運賃は割高です。
新幹線に限らず鉄道は割高ですな。格安航空会社じゃなくても割引効かせれば2万以下で関空-千歳移動できるのはいかがなものか。
10数年ぶりに飛行機使うことになったけど、あまりの安さにびっくりしたよ…。 		 

まあ

 投稿者：めこちゃん  投稿日：2012年 2月 9日(木)20時03分54秒 		返信・引用
  ３月になれば一変するよ。  

鉄ヲタすら見捨てられるとは

 投稿者：ねこちゃん  投稿日：2012年 2月 9日(木)10時47分1秒 		返信・引用
  十和田観光もこの春廃線になるが、廃線間際に訪れる筈の鉄ヲタが来襲していないのだそうだ。この春は廃線・廃列車・廃車両の嵐で、鉄オタといえど青森まで行く人が少ないようです。
因みに先日の屋代駅は多数の鉄オタが来襲してました。

http://mainichi.jp/area/aomori/news/20120209ddlk02070058000c.html 		 

格安航空会社

 投稿者：ねこちゃん  投稿日：2012年 2月 9日(木)05時05分37秒 		返信・引用
  全日空系のピーチの他、日本航空系も格安航空会社を運航との事。新幹線運賃は割高です。  

ひたち型車両

 投稿者：かみなり  投稿日：2012年 2月 8日(水)18時53分25秒 		返信・引用
  去る１月２１日・２２日に仙台～平泉で「平泉文化遺産号」がスーパーひたちで使用されている車両を用い運転されました。２月２５・２６日の２日間運転されるというので、この期間は「東北ローカル線パス」が使用されるので、「スーパーひたち」の車両を用いた平泉文化遺産号（快速列車）に指定券を購入して乗車できるのはオトクだといえるかもしれません。  

接近メロディー

 投稿者：たぬき  投稿日：2012年 2月 8日(水)18時39分45秒 		返信・引用
  岡山駅の３番・４番のりばで使用している入線メロディーは阪神電車の到着でも使用している「鉄腕アトム」という曲がながれているそうです。  

Re: 鉄道業界は大合併をせよ

 投稿者：ねこちゃん  投稿日：2012年 2月 7日(火)11時03分35秒 		返信・引用
  エノシマンゲイラ(Я)さんへのお返事です。

> 特に在来線の昼の中距離、長距離輸送網は衰退

鉄道ジャーナルの２月号の編集後記に、長距離列車の縮小が、鉄道の存在感を減らしたと書かれてます。細切れ列車ではダメです。 		 

阿武隈急行とＪＲ

 投稿者：たぬき  投稿日：2012年 2月 6日(月)20時51分26秒 		返信・引用
  阿武隈急行の車両はＪＲ線区間（槻木～仙台）へ乗り入れしていますが、３月のダイヤ改正では存続かどうかはわからないそうです。廃止となれば不便となります。山元～角田までの
直行バスを導入して、角田～仙台までの直通快速があれば便利となるかもしれません。 		 

乗り入れ運用

 投稿者：バキューム  投稿日：2012年 2月 6日(月)20時46分41秒 		返信・引用
  ＪＲとＩＧＲは一ノ関～いわて沼宮内で相互直通運転をおこなっていますが、いわて沼宮内発北上行は本来ＩＧＲの車両による運用ですが、７月あたりからＪＲ（仙台車）による運用に変更となっております。即ちＪＲの電車がＩＧＲに乗り入れしているという事になります。震災後は三陸鉄道の車両がＪＲ線を走行していないという事から、ＪＲ線内で第三セクター鉄道の車両に乗車できる区間は、青森～新青森（青い森鉄道の車両が乗り入れ）・名取～仙台（仙台空港鉄道の車両が乗り入れ）・槻木～仙台（阿武隈急行の車両が乗り入れ）・
西若松～喜多方（会津鉄道の車両が乗り入れ：会津若松～喜多方は土曜休日のみ）となってしまいました。阿武隈急行がＪＲへの乗り入れを縮小となれば、仙台への通勤・通学にも不便となるかもしれません。 		 

Re: 乗り入れ運用

 投稿者：ねこちゃん  投稿日：2012年 2月 6日(月)16時05分9秒 		返信・引用
  エノシマンゲイラ(Я)さんへのお返事です。


> 　しなの鉄道沿線なども、ＪＲ在来時代に比べ、小諸や屋代など新幹線の駅がない町がかなり
> 寂れた気がします。特に　しなの鉄道の場合　看板タイプとも言える急行タイプの在来車が
> ＪＲ区間への乗り入れができなくなったからなおさらです。

屋代線が廃止になれば、更に屋代駅の利用者が減る。屋代線は城下町だった松代への足で、上田から屋代までの利用者がいたが、長野駅からのバスがルートになる。屋代線は通常の廃止例よりバスへの転移が少ないだろう。筑波鉄道のようにバスまで廃止になる危険もある。 		 

Re: 乗り入れ運用

 投稿者：ワイバーン  投稿日：2012年 2月 5日(日)23時48分12秒 		返信・引用
  > No.18447[元記事へ]

エノシマンゲイラ(Я)さんへのお返事です。

>
> 　しなの鉄道沿線なども、ＪＲ在来時代に比べ、小諸や屋代など新幹線の駅がない町がかなり
> 寂れた気がします。特に　しなの鉄道の場合　看板タイプとも言える急行タイプの在来車が
> ＪＲ区間への乗り入れができなくなったからなおさらです。

地方都市が寂れているのは新幹線停車駅がある都市も同様です。
佐久にしても旧来の中心部は寂れていて、空き地が多かった佐久平駅周辺に郊外型
大型店が進出した影響が大きいです。
似た関係は東三条駅⇒燕三条駅がありますし、北上駅は新幹線と在来線が
同じ駅に停車するのに駅前はシャッター通りになっていて、幹線国道沿いに
駐車場完備の商業施設が増えています。
 		 

Re: 乗り入れ運用

 投稿者：エノシマンゲイラ(Я)  投稿日：2012年 2月 5日(日)21時19分14秒 		返信・引用
  > No.18446[元記事へ]

バキュームさんへのお返事です。

> 盛岡～大館を結ぶ花輪線はＪＲの列車による運用ですが、盛岡～好摩はＩＧＲの路線となります。実際には「ＪＲがＩＧＲに線路をリースしている」という事になります。寝台特急「北斗星」・「カシオペア」の場合もＪＲがＩＧＲと青森県から線路を借りて運転しているという事です。


　寝台特急の方は乗り入れによる乗車券代はね上がりを特急料金である程度相殺しているからとも
かく、好摩をまたぐ通勤通学客にとっては、乗車券代をＪＲとＩＧＲにダブルで払う形になるから
従前に比べ相当割高になっている客も多いはずです。

　整備新幹線計画が地域経済に与えたマイナスの影響として、決して無視できないですよね。

　しなの鉄道沿線なども、ＪＲ在来時代に比べ、小諸や屋代など新幹線の駅がない町がかなり
寂れた気がします。特に　しなの鉄道の場合　看板タイプとも言える急行タイプの在来車が
ＪＲ区間への乗り入れができなくなったからなおさらです。 		 

乗り入れ運用

 投稿者：バキューム  投稿日：2012年 2月 5日(日)11時54分9秒 		返信・引用
  盛岡～大館を結ぶ花輪線はＪＲの列車による運用ですが、盛岡～好摩はＩＧＲの路線となります。実際には「ＪＲがＩＧＲに線路をリースしている」という事になります。寝台特急「北斗星」・「カシオペア」の場合もＪＲがＩＧＲと青森県から線路を借りて運転しているという事です。  

Re: 鉄道業界は大合併をせよ

 投稿者：エノシマンゲイラ(Я)  投稿日：2012年 2月 5日(日)11時31分52秒 		返信・引用
  > No.18442[元記事へ]

ねこちゃんさんへのお返事です。

> この三月の鉄道はJRも地方私鉄も、列車の廃止や廃線の嵐。
> 鉄道業界の財務体質の強化をして負の連鎖を止めないといけない。
> その為には日本の全鉄道事業者が大合併をする必要がある。小さい鉄道会社では運転士の育成も出来ない。観光PRは自分の沿線しかやらず、全国的な展開などやっていない。
> 国鉄が解体されてから、日本経済は悪くなった。国鉄は分割しないで民営化したなら、日本経済がここまで悪くなる事は無かった。
> 大日本鉄道株式会社の設立こそ、我が日本を救う道である。


ねこちゃん様こんにちは。
> 大日本鉄道株式会社

まったく同感です。
夜行列車だけの話はありませんね。
ここ数年ダイヤ改正ごとに、特に在来線の昼の中距離、長距離輸送網は衰退の一方と思われます。

ＪＲでは
・特急あさぎりの区間縮小
・普通列車による東京～静岡乗り入れ３７３系廃止

私鉄、第三セクターでは
・マリンライナーはまなす廃止
・阿武隈急行ＪＲ乗り入れ縮小

その他もろもろ

鉄道事業全体として、特に会社をまたぐ列車の運用については縮小傾向が明らかです。
表面上運行形態が変わっていないワイドビューしなのの３社直通列車にしても現在では
車掌が塩尻と米原で交代しますが、サービスの観点で言うと本来車掌クルーは会社単位
ではなく列車単位で組むべきだと思います。
ＪＲ分社化は、特に会社境界線を超えたアクセスの面で明らかに選択の失敗でしたね。
夜行列車にしても　会社をまたがない｢あけぼの｣に先立って会社をまたぐ｢銀河｣
や｢北陸｣が整理されたり、３月以後　会社をまたぐ臨時｢能登｣が消されてその車両が
会社をまたがないムーンライトえちごに回されたのも何よりの裏付けです。
それでは失礼します。
 		 

Re: 春の１８切符

 投稿者：おや  投稿日：2012年 2月 4日(土)18時32分42秒 		返信・引用
  トシピーさんへのお返事です。

> いつも　参考にさせてもらってます。
>
> 24年春の発売期間・乗車期間が発表されていましたよ！
>
> ■発売期間■
>  春：平成24年 2月20日～平成24年 3月31日
>  夏：平成24年 7月 1日～平成24年 8月31日
>  冬：平成24年12月 1日～平成24年12月31日
>
> ■利用期間■
>  春：平成24年 3月 1日～平成24年 4月10日
>  夏：平成24年 7月20日～平成24年 9月10日
>  冬：平成24年12月10日～平成25年 1月10日
>
   ソースは？ 		 

春の１８切符

 投稿者：トシピー  投稿日：2012年 2月 4日(土)10時18分17秒 		返信・引用
  いつも　参考にさせてもらってます。

24年春の発売期間・乗車期間が発表されていましたよ！

■発売期間■
春：平成24年 2月20日～平成24年 3月31日
夏：平成24年 7月 1日～平成24年 8月31日
冬：平成24年12月 1日～平成24年12月31日

■利用期間■
春：平成24年 3月 1日～平成24年 4月10日
夏：平成24年 7月20日～平成24年 9月10日
冬：平成24年12月10日～平成25年 1月10日
 		 

鉄道業界は大合併をせよ

 投稿者：ねこちゃん  投稿日：2012年 2月 3日(金)05時44分19秒 		返信・引用
  この三月の鉄道はJRも地方私鉄も、列車の廃止や廃線の嵐。
鉄道業界の財務体質の強化をして負の連鎖を止めないといけない。
その為には日本の全鉄道事業者が大合併をする必要がある。小さい鉄道会社では運転士の育成も出来ない。観光PRは自分の沿線しかやらず、全国的な展開などやっていない。
国鉄が解体されてから、日本経済は悪くなった。国鉄は分割しないで民営化したなら、日本経済がここまで悪くなる事は無かった。
大日本鉄道株式会社の設立こそ、我が日本を救う道である。 		 

仙石線

 投稿者：いのしし  投稿日：2012年 2月 1日(水)21時55分40秒 		返信・引用
  仙石線の矢本～石巻は本来は電車で運転されるところ、変電所が被災している関係でキハ１１０系（ディーゼルカー）による運転となっています。２０１２年３月からは仮の送電設備
を小牛田と石巻に設置することから７１９系電車にて運転をするそうです。仙台または小牛田から７１９系は陸送をして輸送するそうです。しばらくは仙台に戻らないため、石巻構内に整備所を設けるという。仙山線には７１９系とＥ７２１系がほとんどで、７０１系に乗らなくてすむ路線です。仙石線に７０１系が運転されていたら１８きっぷの客には最悪だとおもいますが、７１９系が運転されるのは良かったです。 		 

Re: スイッチバック

 投稿者：ワイバーン  投稿日：2012年 2月 1日(水)21時18分59秒 		返信・引用
  > No.18436[元記事へ]

バキュームさんへのお返事です。

奥羽本線の川部駅はスイッチバックの内に入りませんかね。
五能線の列車はここでスイッチバックして弘前まで行きます。
 		 

スイッチバック

 投稿者：バキューム  投稿日：2012年 2月 1日(水)21時10分38秒 		返信・引用
  東北本線と阿武隈急行の分岐点となる矢野目信号場は、東北本線でも阿武隈急行でも唯一スイッチバックの駅となっています。スイッチバックがある東北の駅・信号場は矢野目・十和田南・会津若松・ほっとゆだ・陸中大橋のみです。  

Re: 第2東名

 投稿者：みゅ～  投稿日：2012年 1月28日(土)21時22分33秒 		返信・引用
  > No.18433[元記事へ]

ねこちゃんさんへのお返事です。

> 静岡県民や愛知県民は、自家用車保有率が都市部でも高く、かなりの打撃です。
>
そういう人はやはり列車なんて使わないような…。以前の1000円みたいなのがあるならまだしも。
普段から鉄道を使用してる人が、「第二東名ができたから」という理由で車移動に切り替えるとはとても思えません（まったく居ないとは言いませんが）。
ただし開通当初は、興味も含めて多く流れてくるかもしれませんので、このGWの混雑は考えられます。
 		 

伯備線と井原線

 投稿者：かみなり  投稿日：2012年 1月28日(土)20時18分31秒 		返信・引用
  清音～総社は伯備線と井原鉄道が線路を共有していますが、ＪＲ（伯備線）のみ１８きっぷは使用できますが、井原鉄道には１８きっぷを使用できないそうです。
清音駅ではＪＲ線の入線メロディーは「汽車」・井原鉄道ではオリジナルのメロディーが流れていますが、総社方面から井原鉄道の車両が入線する場合は、ＪＲ線ほーむの入線メロディーと放送は流れるのでしょうか？ 		 

Re: 第2東名

 投稿者：ねこちゃん  投稿日：2012年 1月28日(土)12時30分9秒 		返信・引用
  めこちゃんさんへのお返事です。

第2東名は設計最高速度が通常の高速道路より高いのです。警察庁は規制速度を上げる予定は有りませんが、実際の走行速度はかなり高くなり、停車時間の長いこだま号には脅威です。
静岡県民や愛知県民は、自家用車保有率が都市部でも高く、かなりの打撃です。




> そういう人は最初から鉄道は利用しないから、強き云々は関係ないのでは。
> 		 

Re: 第2東名

 投稿者：めこちゃん  投稿日：2012年 1月28日(土)09時16分27秒 		返信・引用
  ねこちゃんさんへのお返事です。

> つとむさんへのお返事です。
>
> 第2東名は4月14日、御殿場-三ヶ日間で開通です。GWは相当、自家用車に流れそうです。
>
そういう人は最初から鉄道は利用しないから、強き云々は関係ないのでは。
 		 
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